[摘要] 弹指一挥间，2015年已过去一半多。在过去的7个月里，湖城道路交通断断续续地发生着一些变化： 4月1日起，每个工作日的的8时、 11时、 17时发布交通运行指数； 5月20日起，吉山南路实行机动车限时单向通行； 7月1日起，取消南园路、朝晖路机动车单行线的通行规定……这些变化的目的只有一个，让城市不再拥堵。
弹指一挥间，2015年已过去一半多。在过去的7个月里，湖城道路交通断断续续地发生着一些变化： 4月1日起，每个工作日的的8时、 11时、 17时发布交通运行指数； 5月20日起，吉山南路实行机动车限时单向通行； 7月1日起，取消南园路、朝晖路机动车单行线的通行规定……这些变化的目的只有一个，让城市不再拥堵。
今年是湖州治理城市交通拥堵工作承上启下的关键一年。前不久，我市首次发布了《湖州市治理城市交通拥堵工作白皮书》，治堵“亮剑”，砥砺前行。那么，湖州强劲治堵的第三个年头，你还在路上堵着吗？
调 查
上下班路上有点儿“闹心”
“目前陵阳路发生一起交通事故。”“红旗路堵死啦！”每天上班路上，湖城市民郑女士车里总是回荡着电台交通频道的声音，她说:“这里会有实时的路况，对于我这样上班几乎要穿过城的人来说，还是管用的。不然，一不小心就会被堵在哪条路上了。”
许多人总说，不知道从什么时候开始，湖城的上下班路也变得“堵”了起来。原本还感叹着深陷大城市“堵局”的人们把大把时间浪费在路上，可终身处湖城的我们也和“堵局”扯上了关系。
在湖城陵阳路一家企业上班的市民史女士每天几乎是踩着8时30分的点准时上班。“每天早上就跟打仗一样：伺候5岁的女儿起床后，要先把她送到奶奶家，然后再赶紧去上班，就怕路上堵车。”史女士说，曾经就有过那么几次因为堵车导致上班迟到而被扣了全勤奖。
对于很多人关于“上班路上堵”的感慨，家住湖城春江名城的徐先生却不这么认为：“虽然大多数人的上班时间都在8时到8时30分之间，但是早点起床早点出门就不会有堵车的困扰了。”对他而言，下班高峰那才是真的堵。
杭长桥是徐先生每天上下班必经之路。“下班高峰，看看杭长桥上的汽车长龙！”他说，特别是冬天傍晚时分，天色渐暗，桥上一片红色刹车尾灯，煞是壮观。他回忆，曾经堵的一次，愣是把原本10的，用了整整半个。徐先生也曾和朋友开玩笑说：“如今下班路上，也能找到些大城市的感觉了。”据相关权威部门统计， 2014年12月，湖城高峰时段主干道断面平均速度为24.9公里每。
不少私家车主的这些烦恼在每天公交出行的戚小姐看来，几乎不成烦恼。“现在湖城公交车发展得越来越好了，车子都是空调的，刷卡乘车有优惠，许多路段还有了公交专用车道和优先车道。”戚小姐觉得，坐公交车上下班挺好。
记者在走访调查中，许多私家车主都表示，除了上下班路上以及法定节假日，平时的湖城道路还是基本通畅的，大家也对目前湖城道路交通情况基本表示满意。
困 扰
车多路少停车难
“下了飞凤大桥左转就一条车道，下班时间排长队。”“节假日带着孩子到市中心，停车真是个头疼的事儿。”“不文明的开车现象让原本就拥挤的道路更堵。”采访中，市民对于湖城城市交通拥堵的原因都有自己的分析。
有专家表示，小客车（主要是私人小轿车）终将成为机动车的主要增长点，城市机动车的快速增长已经形成不可逆转的发展趋势，这一点在国内多个同类城市交通发展战略制定中已经得到了印证。《湖州市治理城市交通拥堵工作白皮书》中显示， 2002年，全市民用汽车拥有辆为4.12万辆，发展到2014年，民用汽车拥有量为47.15万辆， 12年间增加了11倍。而市区道路从2002年的744.15公里增加到2013年的2644.85公里，增加了3.5倍。“可见城市道路供给已经滞后于民用汽车的发展速度。”专家说。
采访中，相当一部本私家车主表示困扰他们的大问题还是停车难。“想在路边的店里买点东西办个事情，前后也就几，路边有咪表位的，基本上都是满的，没有咪表位的路段，不得不开上一段路找个停车场，这一来一去花费的时间就太不值得了。”市民陶先生表示，有时候因为办点急事路边停车几吃到罚单的情况已经不是一次两次了，虽然知道违章停车确实不对，但是城市里停车真的有点难。
据悉，去年全市小型汽车上牌为8.221万辆，研究表明，每增加一辆注册汽车，将增加1.2至1.5个停车泊位需求。目前，在机动车快速增长的同时城市停车泊位数量增长缓慢，供需矛盾比较突出。
而去年的交通违法行为统计显示，去年我市共查收八项重点交通违法行为18.9512万起，月均1.5793万起，其中违禁掉头、左转、闯禁行为8.2892万起，占总量的43.7%，违法停车7.8507万件，占总量的41.4%，机动车闯红灯1.629万件，占总量的8.6%。正如有些市民所言，一些驾驶员的不文明行车行为也是导致交通拥堵的因素之一。
破 解
告别“汽车霸权”享绿色出行
加拿大的多伦多、温哥华等世界排名居前的宜居城市公共交通不仅便捷、舒适，而且富有文化魅力。多伦多的有轨街车已成为城市的一道亮丽风景线，成功地把居民和游客引向公共交通。“我们正处于一个汽车霸权时代。”有专家如此直言。在中国人的日常生活中，汽车不仅仅是高品质的出行工具，而且是展示时尚个性的符号，是财富地位的象征，由此诱发了人们的消费欲望，导致汽车在个人消费生活中的魅力和地位一路飙升。根据相关部门统计，去年全市小型汽车上牌量为8.221万辆，平均每天有200多辆小型汽车上牌。 200多辆汽车究竟是一个什么概念？看一看可以停放200辆车的停车场就会找到感觉。“现在上街我宁可骑电瓶车或是坐公交车。”越来越多的市民认识到汽车拥堵使开车失去了原本的“更快、更舒适”、提升生活品质的意义。专家表示，这一共识的形成非常重要，我们需要以此为契机转变居民出行方式，引导正确的消费理念，告别“汽车霸权”，回归公共交通，享受绿色出行。
据统计，去年全市共新增更新城市公交车辆109辆，优化调整城市公交线路66条，新增公交站点115个，扫除公交盲区16个，其中，去年末湖州中心城区公交线路达到63条。在今年的治堵工作中，我市更是全力推进“公交优先示范城市”创建，力争年内公交分担率提升2个百分点以上。
与此同时，也有专家提出，构建交通慢行系统才是长远治堵之计。去年，湖州中心城区全面完成了公共自行车两期系统建设，累计新增投放公共自行车4500辆，建设服务网点204个，较好地解决了公交出行“后一公里”问题，市民短途出行更加便捷。今年我市还将强化慢行系统，进一步完善提升市区生态绿道网建设，为公共交通的接驳提供便利。同时，大力推进城市人行过街设施的规划和建设，进一步改善现有城市步行通道交通环境。
因此，专家表示，树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置，加快构建以公共交通为主，同时改善步行、自行车出行条件是城市治堵的正面战场和根本解决之道。
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